`Avant-propos`

Jamais encore l’humanité n’a été confrontée à un tel défi en ce qui concerne l’avenir des ressources énergétiques et de la planète. Ce défi peut se résumer en quelques mots : « davantage d’énergies, moins de dioxyde de carbone ». Pour nous aider à réfl échir sur l’avenir des ressources énergétiques, nous avons établi deux scénarios décrivant chacun une évolution possible de la situation. Dans le premier scénario – appelé Scramble (Bousculade) – les décideurs font peu de cas d´une utilisation plus efficace de l´énergie jusqu´à ce que les approvisionnements se resserrent. De même, les émissions des gaz à effet de serre ne sont pas sérieusement prises en compte tant qu’il n‘y a pas de grands bouleversements climatiques. Dans le second scénario – Blueprints (Plans directeurs) – on s’attaque de plus en plus aux niveaux locaux au développement économique, à la sécurité énergétique et à la pollution de l´environnement. Un prix est appliqué à une masse critique d’émissions, ce qui stimule le développement des technologies d’énergie propre, comme le captage et stockage du dioxyde de carbone, et des mesures favorisant l´effi cacité énergétique. Il en résulte une diminution considérable des émissions de dioxyde de carbone. Nous sommes déterminés à fournir de l’énergie de manière responsable et à servir nos clients et investisseurs de la façon la plus effi cace possible. Ces deux scénarios nous permettent d’atteindre ces deux objectifs en testant notre stratégie face à une série d’évolutions possibles à long terme. Cependant, à notre avis, les résultats du scénario Blueprints offrent de meilleures perspectives pour un avenir durable, que ceux-ci se présentent exactement ou non de la façon dont nous les avons décrits. Je suis convaincu que ces résultats sont possibles moyennant un parfait équilibre entre ces trois composantes : politique, technologie et engagement de la part des gouvernements, de l’industrie et de la société en général. Ce ne sera cependant pas facile et le temps qui nous est donné estcourt. Nous devons y réfl échir de façon précise, faire d’énormes investissements et mettre en place un leadership effi cace. Quel que soit le rôle qui sera le vôtre, j’espère que ces scénarios vous aideront à mieux comprendre les choix qui

`s’offrent à vous.`

Directeur général Royal Dutch Shell plc

`Shell (également appelée Royal Dutch Petroleum, Royal Dutch / Shell, Royal Dutch Shell, Koninklijke Nederlandse Shell N.V, ou encore Shell Oila en Amérique du Nord) est une compagnie pétrolière anglo-néerlandaise, l'une des plus importantes sociétés multinationales.`

`Comme dans les faits, il s'agit d’un groupe de sociétés qui sont détenues directement ou indirectement par la société-mère « Royal Dutch Shell plc », l’expression « groupe Shell » est couramment utilisée en français pour désigner l’ensemble de l’entreprise.`

`Le chiffre d’affaires de cette entreprise est de 421,1 milliards de dollars US en 2014 et son résultat net de 14,7 milliards de dollars US.`

`Pour l'année 2013, elle est classée au 2e rang des entreprises mondiales en termes de chiffre d’affaires avec un chiffre d’affaires de 459,6 milliards de dollars US. En conséquence, Shell est aussi le 1er groupe dans le secteur pétrolier pour 2013, selon le même critère du chiffre d’affaires. En 2013, son résultat net a été de 16,4 milliards de dollars US.`

Histoire

`►Les origines (avant 1907)`

Le nom (« coquillage » en anglais) et le logo Shell sont étroitement liés aux origines de la compagnie « Shell Transport and Trading Company », fondée à Londres en 1833 par le père de Marcus Samuel, à l'origine une société d'import-export baptisée « M. Samuel & Co. » : elle importait en effet des antiquités, des bibelots dont des coquillages orientaux destinés à fabriquer de petites boîtes décoratives, en vogue à l'époque victorienne. Quand Marcus Samuel (père) meurt8 en 1870, ses fils Marcus Samuel (fils) et Sam (en), encore adolescents, sont appelés à prendre la succession. Le commerce entre la Grande-Bretagne, le Japon et l'Extrême-Orient poursuit son développement ; ainsi les deux frères fondent chacun une société dans laquelle ils s'associent mutuellement ; la société de Marcus s'appelle naturellement « Marcus Samuel & Co. », son siège est à Londres ; celle de Sam s'appelle selon le même principe « Samuel Samuel & Co. » et son siège est au Japon. Ils exportent des machines, des tissus, des outils tous fabriqués en Grande-Bretagne, pays à l'origine de l'industrialisation, et importent vers le Moyen-Orient et l'Europe des matières premières ou des aliments « exotiques » : du riz, de la soie, de la porcelaine, des ustensiles en cuivre ; ils importent aussi à Londres, en provenance du monde entier, du sucre, de la farine, du blé.

`Dès la fin des années 1880, sous l'impulsion de Frederick Laned, un homme d'affaires jouant le rôle d'intermédiaire entre les frères Samuel et la branche parisienne de la famille Rothschild, laquelle a des intérêts dans la production de pétrole dans le Caucase russe, ils s'intéressent au commerce du pétrole, qu'ils vendent en Extrême-Orient rompant ainsi le monopole de la Standard Oil de Rockfeller.`

`En 1890, ils font construire le premier bateau pétrolier au monde, le Murex, lequel livre en 1892 près de 4 000 tonnes de kérosènee du Caucase russe à Singapour et Bangkok, en étant autorisé à passer par le canal de Suez, ce qui permet de réduire considérablement les coûts d'exportation de ce pétrole. Une flotte de huit pétroliers en tout est commandée.`

`La société qui assure ces transports de produits pétroliers ainsi que leur stockage dans les ports est d'abord baptisée « Tank Syndicate » ; en 1897, Marcus Samuel rassemble ses sociétés et a l'idée de renommer la nouvelle entité « Shell Transport and Trading Company », eu égard à l'une de ses activités historiques d'importation de coquillages décoratifs.`

`À l'approche de la fin de son contrat d'approvisionnement dans le Caucase, Shell Transport tente d'obtenir un nouveau contrat d'approvisionnement à Bornéo (Indonésie actuelle) où du pétrole a été découvert en 1898. Par ailleurs, Marcus Samuel entrevoit un nouveau débouché pour les produits pétroliers en tant que carburant pour les navires.`

De son côté, la société « Royal Dutch Petroleum Company » est fondée à La Haye en 1890 par J.B. August Kessler (en), citoyen des Pays-Bas, pour exploiter une concession d'exploration pétrolière à Sumatra dans les Indes néerlandaises (Indonésie actuelle). Ce nom est choisi car cette société a l'appui de la maison royale des Pays-Bas, dont le roi Guillaume III meurt dans l'année, laissant place à une régence ; pour mémoire, le nom néerlandais de la société est « Koninklijke Nederlandsche Petroleum Maatschappij ». Au cours de la décennie 1890, Kessler se démène pour faire fonctionner cette société dont les activités sont « à l'autre bout du monde » et dans un climat tropical difficile ; l'ensemble est très éprouvant pour la santé de cet entrepreneur très actif. Il recrute Henri Deterding en 1896 pour la partie commerciale et financière et Hugo Loudon (nl)f pour la partie technique9.

`Probablement victime de son surmenage, Kessler meurt brutalement fin 1900 à Naples, lors d'un voyage de retour d'Indonésie. Deterding prend sa succession.`

`« Shell Transport » et « Royal Dutch » sont ainsi en concurrence dans la zone indonésienne.`

Pour lutter contre leur concurrent commun américain — la Standard Oil — et après de longs pourparlers et une première tentative, toujours par l'entremise de Frederick Lane, les deux sociétés — la britannique Shell Transport and Trading Company et la néerlandaise Royal Dutch Petroleum Company — décident de fusionner leurs activitésg en 1907 pour former le groupe « Royal Dutch / Shell », dont le nom commercial est « Shell »8. Les lois de l'époque ne goûtant guère le concept d'entités transnationales, les deux compagnies gardent leurs deux identités distinctes : les actions « Royal Dutch » sont cotées à la bourse d'Amsterdam tandis que celles de « Shell Transport » le sont au London Stock Exchange. Le groupe a la particularité d'avoir son quartier général établi à la fois à Londres et à La Haye. Deux conseils d'administration sont également présents dans les deux sièges sociaux, ce qui pose certains problèmes de coordination et d'indépendance de l'un par rapport à l'autre. La compagnie fonctionne par le biais d'un certain nombre d'accords d'actionnariat croisé. Royal Dutch possède 60 % du groupe et Shell Transport le solde, soit 40%. Préoccupé par ses activités publiques — il est notamment lord-maire de Londres en 1902 — et les honneurs, Marcus Samuel est au départ le président de l'ensemble et Deterding assure les fonctions de direction générale. Ce dernier devient ainsi dirigeant de fait du groupe.